香港回归祖国20周年，那些携手走过的路、一起铸就的精彩永远镌刻在我们的记忆中。回顾来路、眺望前程，我们携手同行，共创更加美好的明天。

　　梦想从脚下汇合延伸

　　再过几个月，一条钢筋水泥织造的“梦幻丝带”将在伶仃洋海域轻舞飞扬。

　　从内地到香港，从香港到内地，就像从城市的一边到另一边，特别是粤港澳的人们，开始沉浸在这种“同城”的乐趣中——昔日的想象成真，两地的血脉相连在全新的时空图景上实体呈现。

　　港珠澳大桥，世界最长的跨海大桥、世界最长的钢结构大桥、拥有世界最长海底隧道的大桥，正是构筑这时空图景的重要一环。

　　基于合作不断加强的过去、正在深化的现在、继续提升的未来而催生的港珠澳大桥，既是密切合作的地理坐标和物理样本，也恰是衡量、体现内地与香港合作再攀高峰的标尺和标杆。

　　从共同组建港珠澳大桥管理局，到共同成立三地政府联合工作委员会，紧密沟通一以贯之。面对三地法律法规、工程标准各异，友好协商一以贯之。“进度服从质量”“就高不就低”，共识达成，精彩纷至沓来。

　　作为首个连接粤港澳三地及由三地“共建共管”的跨境运输基建项目，港珠澳大桥在极险、极复杂、极具挑战性的施工环境和要求下，创造出“海底穿针”多项工程奇迹，打造出世界唯一深埋隧道，填补了多个“中国空白”乃至“世界空白”。

　　因加深合作而成的跨境基建项目，还有广深港高铁。一个例子饶有意味。高铁内地段和香港段由跨境隧道连接，高铁内地段项目隧道为“单管隧道”设计，而高铁香港段按香港消防条例规定，南向和北向两线必须采用“双管隧道”设计。

　　如何接驳？两地的工程团队坐在了一起。头脑碰撞、智慧交响，经过多次分析研判、多次技术会议和专家评审，一个“双管变单管”的连接器构想成形，跨境隧道以一端双管、一端单管自然转换、无缝接驳的方式一体建造，高铁香港段自此汇入国家2万多公里的高铁网。

　　相距2200公里的北京与香港在基建项目上的合作同样多姿多彩。

　　“可以用‘情投意合’来形容。”京港地铁总经理邵信明如是感慨。4号线、14号线、16号线，北京的地下世界里，一条条融合北京元素、香港特色、国际标准的地铁线尽显现代气质、艺术气息和人文关怀。

　　在深港陆路口岸，人们更是深切体会着畅行在两地之间的便利，用匆匆步履、滚滚车轮为20年来的演进作证。

　　1997年深圳口岸年出入境人次仅有6100万，2016年增长至2.39亿人次；1997年出入境交通运输工具仅有380万辆（架、艘），2016年增长至1580万（架、艘）；原来通关可能要排队一天，现在只需5分钟，跨境学童自助通关快时只需要3秒。

　　繁荣在相互成就中延续

　　说起2003年3月10日的一则新闻，很多香港居民仍然记忆犹新。当香港无线电视台播报出威尔斯亲王医院有7名医生、4名护士出现发烧、上呼吸道感染症状的消息时，谁也不会想到一场灾难性的疫病正在凌厉袭来。

　　1755人感染、296人死亡，非典的冲击波瞬间将香港拉入恐慌中，平时喧闹的中环成了“倒着走都不用担心碰到人”的光景，而香港的失业率急速攀升至8.7%。

　　“假如特区有困难，例如在医疗物资及防护器材的供应等需要内地协助的话，中央一定会全力支援”，同样紧缺抗疫医药物资的内地伸出了援手，其后“个人游”开放了，《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》（简称CEPA）签署了。救急与救困、输血与造血，陷入极度困难的香港经济短时间内硬是被拉了上来。

　　2008年5月12日，汶川地震。香港立时行动起来，震后不到30分钟，香港红十字会拨出50万元人民币驰援灾区；不到8小时，特区政府向立法机关申请紧急拨款3亿港元赈灾。95％的香港居民捐款，援建资金累计达百亿港元，亲赴灾区的义工达2000人次，8年再造、山河重整，今日挺立着的汶川，倾